پروژه ریلی تهران – پردیس

خدمات مشاوره مدیریت، راهبری و نظارت بر امور برنامه ریزی، طراحی، اجرا و بهره برداری شبکه و سیستم حمل و نقل ریلی، زمینی و ترافیک شهرهای جدید کشور که  اهم رئوس اصلی آن به شرح ذیل می باشد:

شهر جدید پردیس یکی از پنج شهر مصوب در حوزة جمعیتی تهران بزرگ است که به منظور اسکان سرریز جمعیتی کلان‌شهر تهران در نظر گرفته شده‌است. این شهر، مرکز شهرستان پردیس است. شهرستان پردیس در آذرماه ۱۳۹۱ متشکل از بخش‌های بومهن و جاجرود (ارتقا یافته) در تابعیت استان تهران ایجاد شد. تصویب تشکیل شهرستان پردیس در جلسة هیئت دولت، بنا بر پیشنهاد وزارت کشور و استانداری تهران و در راستای سومین سفر استانی رئیس‌جمهور به تهران صورت پذیرفت. بر این اساس پردیس پانزدهمین شهرستان استان تهران شد.

طرح اتصال مترو تهران به پردیس از ابتدای دهة هشتاد مطرح بود و پس از مطالعات بسیاری که چندین بار، به دلیل تغییر در شرایط اقتصادی و همچنین تغییر در سیاست‌های اسکان جمعیت در کشور، بازنگری گردید؛ نهایتاً از خردادماه سال ۱۳۹۵ مطالعات پایه قطار برقی تهران – پردیس به اتمام رسید و پس از بررسی در شورای حمل‌ونقل و ترافیک شهرستان، مصوب شده، جهت اخذ مصوبه به شورای عالی ترافیک استان ارسال شده‌است.

با توجه به اینکه انجام سفر با وسایل نقلیة عمومی و بخصوص وسایل نقلیة مسافری بصورت انبوه، حداقل هزینه را در بر دارد و از نظر اقتصادی قابل توجیه است، لذا سیاست کلی دولت بر آن است که حمل‌ونقل مسافر در سطح شهرها و همچنین حمل‌ونقل مسافر بین‌شهری با وسایل نقلیة عمومی صورت پذیرفته.

مطالعات اقتصادی این پروژه انجام شده و نتایج قابل قبولی در توجیه این پروژه داشته است و نهایتاً در سال ۱۳۹۸ طی قرارداد منعقد شده بین شرکت عمران شهر جدید پردیس و قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا (ص)، مطالعات و طراحی این پروژه به آن قرارگاه واگذار گردید و شرکت مهندسان مشاور  پردیسان ساره طراحان

به منظور انجام صحیح مطالعات مرحله اول  و دوم(فاز یک)، گزارش توجیه فنی ، اقتصادی ، اجتماعی، زیست محیطی و پدافند غیر عامل در پروژه قطار شهری( مترو) تهران پردیس این مهندسان مشاور به عنوان مشاور کارفرما برگزیده شد.

قطار برقی تهران – پردیس در ادامة خط ۲ مترو تهران (که بایستی پس از ایستگاه فرهنگسرا به ایستگاه پایانه شرق تهران متصل گردد) از ایستگاه پایانه شرق بصورت دو تونل مکانیزة مجزا تا حدود کیلومتر ۹۵۰+۹ ادامه پیدا می‌کند. سپس در محدودة رودخانة جاجرود خطوط مجزا به یکدیگر می‌پیوندند و با عبور از پلی به ارتفاع حداکثر ۶۵ متر و طول بیش از ۶۷۰ متر مجدداً خطوط از یکدیگر جدا شده، در تونل‌های مجزا تا ایستگاه پردیس که در حدود کیلومتر ۲۰ قرار دارد امتداد می‌یابد و سپس تا ایستگاه توسعه در  کیلومتر  ۲۳+۵۸۴ و انتهای مسیر توسعه درکیلومتر ۲۶+۷۰۰  امتداد خواهد یافت. در مطالعات صورت گرفته جمعیت برای افق ۱۴۲۰ شهر جدید پردیس حدود ۵۰۰ هزار نفر پیش‌بینی شده است و این سیستم ریلی علاوه بر جمعیت شهر پردیس به ساکنان شهرهای بومهن و رودهن نیز خدمت‌رسانی خواهد کرد. این خط در طول مسیر خود با احتساب ایستگاه ابتدایی پایانة جدید شرق، و ایستگاه پردیس و یک ایستگاه توسعه، کلاً ۳ ایستگاه خواهد داشت. ساخت این خط که برای حرکت قطارهای با سرعت ۱۳۲ کیلومتر بر ساعت طراحی گردیده و سرعت عملکردی آن حدود۸۵ کیلومتر بر ساعت می‌باشد.

تونل‌های مسیر تهران پردیس، طولانی ترین تونل‌های ریلی بین شهری به طول حدود ۱۹.۱۸۰ کیلومتر است که بامیانگین سربار بیش از ۲۰۰ متر یکی از عظیم‌ترین پروژه‌های در دست احداث کشور به شمار می آید. لازم به ذکر است در عمیق ترین بخش این تونل، سربار روی تونل به ۲۸۰ متر نیز می رسد.

رتبه تونل پردیس در بین تونلهای درحال ساخت و بهره برداری شده در جهان هفتم ودر بین تونلهای درحال طراحی در جهان نیز در جایگاه برتر و رتبه  ششم می باشد.

دسترسی به این تونل به غیر از ابتدا و انتهای آن بسیار مشکل بوده و این موضوع مباحث ایمنی و تهویه این تونل را بسیار خاص و منحصر به فرد کرده است.

عبور از دره جاجرود با استفاده از پل به طول حدود ۷۰۰ متر و ارتفاع تقریبی ۶۰ متر، یکی دیگر از دلایل خاص بودن این پروژه به حساب می آید. رتبه پل جاجرود در بین پل های راه آهنی ساخته شده در کشور در رتبه  اول و  در بین پل های جاده ای ساخته شده در کشور در رتبه  هفتم قرار دارد که بعد از انجام مطالعات از چهار گزینه پیشنهادی پل کابلی با سیستم اکسترادوز با ماکزیمم طول دهانه ۱۵۰ متری جهت سازه پل جاجرود انتخاب شد. این پل با مهار عرشه توسط کابلهای نگهدارنده علاوه بر پایداری  لازم، از زیبایی منحصر به فردی  برخوردار است.

   اهداف طرح

• جذب سر ریز جمعیت کلان شهر تهران و کاهش احساس نیاز به مهاجرت از سکونگاه های اطراف، به مرکز کلان شهر تهران به دلیل تامین دسترسی آسان، سریع ، ارزان و پاک
• افزایش جذابیت سکونت و توسعه و رونق اقتصادی و اجتماعی و بهبود شبکه حمل و نقل استانی
• تسهیل و روان سازی ترافیک بین شهرستان های استان تهران، کاهش استهلاک جاده ها، کاهش نیاز به هزینه های سنگین برای بازسازی زیر ساخت جاده ای
• احداث راهی سریع، کوتاه و ایمن بین تهران و پانزدهمین شهرستان این استان
• افزایش سطح سرویس جاده ها، کاهش بیماری های ناشی از ترافیک و آلودگی هوا
• کاهش مصرف لوازم یدکی و استهلاک خودروها (اعم از خودروهای شخصی و عمومی)
• افزایش بهره وری و استفاده بهینه از زمان و کاهش اتلاف وقت شهروندان
• کاهش آلاینده های محیطی(کاهش آلودگی صوتی، آلودگی هوا و دیگر آلاینده های محیط زیست)
• صرفه جویی در مصرف سوخت های فسیلی (بنزین و گازوئیل)
• احداث پروژه منحصر به فرد با هدف جذب گردشگر

شرح کار و خدمات

• خدمات عمومی
• بررسی و تایید مطالعات مرحله اول (فاز یک)
• بررسی و تایید مطالعات مرحله دوم (فاز یک)
• برگزاری جلسه مشترم با حضور نمایندگان کارفرما و نماینده طرف دوم قرارداد جهت ارائه و تصویب مطالعات مرحله اول و دوم ( فاز یک)
• بررسی و تایید برآورد هزینه اجرای عملیات پروژه
• بررسی و تایید برنامه زمان بندی اجرای کار
• بررسی و تایید شناسنامه پروژه
• تهیه اسناد و برگزاری فرایند مناقصه جهت انتخاب پیمانکار

حوزه فعالیت های مشارکت:

• حمل و نقل زمینی و ریلی ، ترافیک درون شهری و برون شهری شهرهای جدید
• بررسی و آسیب شناسی وضعیت حمل و نقل زمینی و ریلی ، ترافیک شهرهای جدید کشور و ارائه پیشنهادات و همچنین عناوین پروژه های مورد نیاز
• طرح انجام قطار حومه ای شهرهای جدید کشور
• انجام مطالعات موضعی و موضوعی ترافیکی

رئوس کلی شرح خدمات مشارکت:

• خدمات بودجه، هماهنگی، برنامه ريزي و کنترل پروژه
• خدمات کنترل طراحی، تدارک، اجرا و بهره برداری
• امور حقوقی و قراردادی